近日，滿載著宜家家居貨物的集裝箱在東莞港碼頭辦結(jié)通關(guān)手續(xù)，隨后立即裝上駁船運抵深圳鹽田港，由此登上國際貨輪運往世界各地。“莞鹽組合港”的正式啟動標(biāo)志著“大灣區(qū)組合港”項目再添新成員。

受珠三角水網(wǎng)航道水深、橋梁限高等因素限制，大型國際貨輪無法直接駛?cè)胫榻溃浳锉仨毻ㄟ^駁船運至深圳港區(qū)，企業(yè)需要奔走兩地海關(guān)辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)，物流和時間成本隨之上升。針對這一難題，深圳海關(guān)主動走訪碼頭企業(yè)、船公司、地方交管部門和貨主企業(yè)，深入調(diào)研了解水路中轉(zhuǎn)全流程堵點，多次與大灣區(qū)各直屬海關(guān)開展業(yè)務(wù)研討對接，創(chuàng)造性推出“深圳樞紐港+珠江沿線支線港”的“大灣區(qū)組合港”模式。

該模式下，各主管地海關(guān)按照多式聯(lián)運運單“一單到底”的理念實施協(xié)同監(jiān)管，依托區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)完成貨物申報數(shù)據(jù)的交叉驗證，通過共享港口代碼實現(xiàn)貨物在灣區(qū)各碼頭間“24小時”水路調(diào)撥，從樞紐港進出口的貨物可以在珠江支線港碼頭一次性辦理交還箱手續(xù)及海關(guān)通關(guān)查驗手續(xù)，客戶將貨物交到支線港視同交到深圳樞紐港。這一舉措真正打破了港口空間壁壘，實現(xiàn)城際港口間的物流協(xié)同和無縫銜接，在“功能組合、水路轉(zhuǎn)運、數(shù)據(jù)協(xié)同、港口合作”上實現(xiàn)“多港合一”。

“搭上組合港這班‘快通車’后，全程只需辦理一次海關(guān)手續(xù)，通關(guān)時間、整體物流時間和運輸成本都有大幅縮減，還能免除艙單錄入費用，給我們外貿(mào)企業(yè)帶來了很大的便利。”談及這項改革，廣東順德某公司報關(guān)負責(zé)人欣喜地說道。

“大灣區(qū)組合港”模式能夠充分發(fā)揮以深圳港為核心的大灣區(qū)水運“一盤棋”全局效應(yīng)，有效促進深圳樞紐港國際航運資源和珠三角沿江港口腹地制造業(yè)貨源進行深度整合，推動大灣區(qū)港口資源整合互補和要素合理分配，全面提升大灣區(qū)港口群整體競爭力。據(jù)統(tǒng)計，該模式每年可為企業(yè)節(jié)省2400萬元報關(guān)成本，為班輪公司減少用箱成本超4500萬元;同時，貨物平均堆存期由5—7天縮短至2天以內(nèi)。

據(jù)了解，“大灣區(qū)組合港”項目已輻射廣州、珠海、佛山、惠州、東莞、中山、肇慶等多個城市，2021年運行貨物同比增長3.5倍。(記者 董芳芳 通訊員 馮凱)

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