前些日子，特斯拉Cybertruck在美國德克薩斯州工廠正式下線。

【資料圖】

該消息一出，立刻在全球車迷群體中引起軒然大波，原因無他，Cybertruck首創(chuàng)的新能源皮卡定位和它特立獨行的外觀設(shè)計，直接推動了整個皮卡車市場的熱度，同時也將新能源皮卡這一全新細分市場推到臺前。

但其實在新能源飛速發(fā)展的中國，早已有自主品牌開啟新能源皮卡在中國汽車市場的大門，它就是吉利雷達。

走向全球，中國新能源皮卡來了！

吉利雷達已在中國新能源皮卡市場取得了階段性突破，而在持續(xù)加碼該細分市場的同時，吉利雷達官方也開始將目光投向海外，以憑借新能源皮卡這一最新風口，推動中國汽車工業(yè)的全球化發(fā)展。7月25日，吉利雷達首批海外車型出口儀式在淄博智慧工廠圓滿舉行。

在本次出口儀式上，吉利雷達CEO凌世權(quán)表示，吉利雷達此次推出海外版電動皮卡，正是契合了“碳中和”建設(shè)綠色地球，積極綠色轉(zhuǎn)型，與各地伙伴共建環(huán)保生態(tài)的需求，并且吉利雷達的全球化之路也不僅僅是整車出口，更是生態(tài)遷移。

未來吉利雷達將與本土經(jīng)銷商、汽車集團攜手，在當?shù)匮杆贁U展品牌形象和市場，持續(xù)拓展出口海外的新能源產(chǎn)品陣容，同時建立完善的服務(wù)體系以及新能源配套措施，以完善不同地區(qū)的新能源皮卡生態(tài)，為全球用戶帶來與國內(nèi)相同的便利。

說得再具體些，我們大抵可以將吉利雷達的出海戰(zhàn)略解讀為產(chǎn)品與銷售、服務(wù)全體系建設(shè)兩大方向。

先說產(chǎn)品，目前全球新能源皮卡市場中，公認熱度前二的，分別為特斯拉Cybertruck與福特F150 Lightning，但兩車定位相對高端，特斯拉Cybertruck 2019年開放預(yù)訂時的起售價為3.99萬美元，不過隨著近幾年電池原材料價格上漲以及人工成本的變化，不難猜測Cybertruck的起售價會在4.5萬-5萬美元之間；而福特F150 Lightning雖然在近期將車輛價格下調(diào)1萬美元，但即使是目前最便宜的Pro版本，起售價仍高達4.9995萬美元。

換言之，雷達RD6將在美國之外的全球皮卡車市場，以相對親民的價格，收獲更多剛需用戶的青睞。與此同時，雷達汽車還將出口版車型針對不同地區(qū)做了實用性調(diào)整，包括適應(yīng)當?shù)芈窙r的底盤調(diào)校，適用當?shù)氐姆烹娒姘宓取Ａ硗飧鼮殛P(guān)鍵的一點在于，雷達RD6海外版在家用領(lǐng)域有著更大的優(yōu)勢，市場前景也更為廣闊。

而在銷售、服務(wù)全體系建設(shè)方面，雷達汽車此番出海，并非過去單純的整車出口這樣的“一錘子”買賣，而是完整的生態(tài)出口模式。我們都知道，在過去幾年間，中國新能源車市的快速發(fā)展，除了有產(chǎn)品端的亮眼表現(xiàn)，在銷售、服務(wù)體系上的革新，同樣是對合資/豪華品牌形成了降維打擊。

例如在傳統(tǒng)模式中，主機廠主要負責車輛的制造與銷售，而體驗與服務(wù)更像是“附屬品”，用戶感知并不強烈，但在雷達汽車這里，它不僅致力于提供優(yōu)秀的產(chǎn)品和出行服務(wù)，也希望通過渠道、服務(wù)的整合和異業(yè)合作，為用戶打造更為多元化的用車生活，和提供戶外運動、休閑露營以及新業(yè)態(tài)經(jīng)營等領(lǐng)域的一站式解決方案。

開辟新能源市場，加速皮卡向乘用化轉(zhuǎn)變

敢于沖出國門，走向海外，一定離不開的是堅實的基礎(chǔ)。

2022年，吉利雷達品牌正式發(fā)布，與其同一時間發(fā)布的，還有國內(nèi)首款基于原生純電平臺M.A.P平臺打造的純電皮卡車——雷達RD6。

同年11月，雷達RD6正式上市，新車指導價為17.88-26.88萬元，作為一款乘用化皮卡產(chǎn)品，雷達RD6擁有續(xù)航長、加速快、智能化功能豐富、外放電功能突出等優(yōu)勢。

今年4月，吉利雷達RD6創(chuàng)業(yè)版正式上市，定價14.58萬元，開啟皮卡“油電同價”新時代。

眾所周知，國內(nèi)近幾年正逐步解禁皮卡車限制，目前全國97%的地級以上城市已經(jīng)取消了皮卡進城的限制。而基于政策層面的不斷松綁，曾經(jīng)被強行烙上商用標簽的皮卡車如今大有向家用轉(zhuǎn)變的趨勢。除此之外，皮卡車型裝載能力強、通過性高、具備越野性能的特性也讓皮卡車在近幾年戶外熱潮風靡的背景下逐漸成為新的風口。

消費者對皮卡的需求是旺盛的，但現(xiàn)階段市場上的皮卡能夠給到的體驗卻不夠理想。首先就是坐起來不舒服，現(xiàn)在的卡車定位更多還是商用拉貨，但現(xiàn)在想要購車的群體是家庭用戶，總不能讓老婆孩子一路遭罪，所以乘用化是必須的。其次是油耗高，畢竟不是拉貨掙錢，油費高了那可沒有利潤來填，越來越心疼，所以最好得是家用車的油耗。最后是智能化要夠，現(xiàn)在追求皮卡的都是潮酷一族，對智能化的要求可不低，這一點也要向現(xiàn)在的新能源車靠齊。

這么一合計，你會發(fā)現(xiàn)市場上能夠滿足條件的產(chǎn)品幾乎就是沒有。而吉利雷達RD6就狠狠地抓住了消費者的最真實的需求。首先其電驅(qū)的能源形式直接解決了油耗高的痛點，都不燒油了還說啥呢？再者，雷達RD6所搭載的智能語音控制、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級等智能化配備，以及四輪獨懸、多連桿+一體化承載式車身結(jié)構(gòu)的組合拳，也保障了整車的舒適性，而且內(nèi)飾座椅也都是乘用車的用料，大五座座艙，這跟坐SUV就幾乎沒啥區(qū)別了。

因此據(jù)官方產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，雷達RD6今年5月銷量達到了1016臺，6月則達到了1024臺，在如今消費體量仍舊不大的皮卡車市場中能夠連續(xù)兩個月銷量破千實屬不易，同時這樣的銷量也助力吉利雷達在今天5月斬獲了84.2%的市占率，成就新能源皮卡“銷冠”之名。

簡言之，在特斯拉Cybertruck仍在為大規(guī)模量產(chǎn)計劃而掙扎的時候，吉利雷達RD6早已憑借親民的售價、乘用化皮卡的產(chǎn)品力表現(xiàn)以及新能源的電驅(qū)優(yōu)勢，持續(xù)在中國車市為新能源皮卡市場開疆擴土，并加速驅(qū)動皮卡向乘用化轉(zhuǎn)型。

寫在最后

此番吉利雷達攜RD6進軍海外市場，憑借領(lǐng)先的產(chǎn)品力表現(xiàn)與完善的服務(wù)體系，勢必引領(lǐng)全球新能源皮卡市場的發(fā)展方向，樹立價值新標桿。且伴隨吉利雷達“出海計劃”的快速推進，海外市場必將成為吉利雷達銷量提升的強大助力。

在這里，我們不妨期待下，吉利雷達在海外與當?shù)卮笈啤P聯(lián)動，為當?shù)赜脩籼峁┤轿坏纳鷳B(tài)價值體驗時，傳統(tǒng)合資燃油皮卡、特斯拉Cybertruck等競品，又該如何接招？

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