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中新網(wǎng)廣東新聞3月16日電 (王堅王子杰)主橋全長998米的南沙港鐵路洪奇瀝水道特大橋主橋是南沙港鐵路全線的控制性工程。其采用雙主跨鋼桁梁柔性拱技術(shù)，主跨360米，是當(dāng)時國內(nèi)外同類型橋梁最大跨度，享譽(yù)“亞洲第一跨”，至今已開通逾一年。

該橋238#墩、239#墩、240#墩均為水中墩，采用大直徑樁基承臺群樁基礎(chǔ)設(shè)計。參與該項目建設(shè)的南粵建設(shè)者們，近日自主研發(fā)的《深水大直徑鉆孔灌注樁施工工法》《雙壁鋼圍堰施工工法》兩項工法被評為2022年度水利水電工程建設(shè)工法，實現(xiàn)了中鐵六局水利水電行業(yè)工法零的突破。

“這兩個工法都是基于南沙港鐵路跨洪奇瀝水道特大橋主橋的施工過程中實踐而來的。”中鐵六局工法主要負(fù)責(zé)人付超介紹，《深水大直徑鉆孔灌注樁施工工法》采用的設(shè)備簡單，移動方便，適用于深水橋梁大直徑樁基工程，提升了施工管理和控制的便捷度，有效縮短工期，提升經(jīng)濟(jì)效益；《雙壁鋼圍堰施工工法》適用于在鐵路、公路、港口、碼頭等水深流急、覆蓋層厚等復(fù)雜地質(zhì)條件下的深水基礎(chǔ)施工，在淤泥層中的雙壁鋼圍堰施工。

在上述兩項工法的實踐意義上，付超介紹，“近年來大直徑鉆孔樁基礎(chǔ)在橋梁結(jié)構(gòu)及大型建筑物上應(yīng)用廣泛，但其施工中常常會因施工工藝操作不當(dāng)、地質(zhì)情況不符、機(jī)械設(shè)施出問題等因素造成斷樁、塌孔、孔斜、埋鉆等事故，且處理起來難度很大，甚至無法處置，只能加樁，導(dǎo)致工期延長及費(fèi)用加大。”(完)

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