比亞迪另一面：造車公司里的“黃埔軍?！?/h1>
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- 2023-07-31 13:11:18
六十是今年的畢業生，過去一直在刷各大求職網站。
他給自己的求職預期設計了兩個關鍵字，一個是 " 科技 " 相關，一個是 " 汽車 " 領域。把這兩個關鍵詞一結合，他說他的預期其實是想尋求一個新能源汽車相關的崗位。
【資料圖】
和六十一樣的年輕人有很多。在他們學校，其實橫跨了各種專業，機械、電子、新媒體營銷和半導體材料等，但不管是哪種專業，似乎都能和現在的電動智能汽車扯上聯系。大學時，他們熱愛折騰一系列數碼的小玩意兒，近幾年他們愛上了瀏覽電動智能汽車相關的資訊，多數人都是準備在一兩年之內給自己添置一輛 " 人生中的第一輛汽車 "。
六十們代表如今大學生們最新的求職趨勢——成為 " 新汽車人 "。
新能源汽車產業，正在成為如今不少年輕人期待的入職領域。
進汽車廠以前給人的印象，更多像是 " 進廠打螺絲 "，但是隨著汽車正在向智能化、電動化、網聯化轉型，也涌現出更多的科技元素?，F在的年輕人們似乎正在拋棄這種印象，進新能源廠牌——成為了一種時髦趨勢。近日比亞迪也公布了最新的招聘信息，比亞迪今年吸引了超過 3.18 萬名應屆生——新能源汽車行業成為高校就業新增點。
據不完全統計，比亞迪 2023 年校招的崗位遍布 37 個城市，招聘專業覆蓋 50 個類別。包含有機械類、電氣類、電子信息類、自動化類、計算機類、力學類、交通運輸類、化學類、材料類、工業工程類、物理學類、土木類、儀器類、統計學類、數學類、能源動力類、物流管理與工程類、安全科學與工程類、環境科學與工程類等等專業。
很多人才市場的專業人士們認為，汽車其實是一個 " 富 " 產品，產業里也呈現了跨多學科領域的氛圍。隨著國家相關的政策大力支持新能源產業，不同領域的人才們也開始涌入了這個曾經傳統的制造領域。
爭搶新型人才
在政策扶持和研發技術的雙重背景下，新能源汽車產業扶搖直上。
尤其是新能源汽車產業在由政策驅動轉換為市場驅動之后，新能源產業走勢依然強勢走好，也造就了更多的年輕人希望進入汽車行業。
一方面是政策和市場利好，另外，年輕人對于科技智能的向往，如今似乎也越來越寄托在玩法更多樣的電動智能汽車上。
六十從數碼產品過渡到智能汽車，他認為這些產品的背后都是一脈相承的。從他信息技術的學科背景來看，他認為這背后是，新技術學科在舊產品上得到發展。這極大地鼓勵了他向更深層次的知識鉆研。
新能源汽車產業同理。獵聘大數據研究院發布的《新能源汽車就業趨勢數據報告》把新能源汽車產業人才和傳統汽車產業也做了一個對比：2021 年新能源汽車新發職位同比增長 186.16%，是傳統汽車行業增速的 2.08 倍。2022 年增速雖然有所放緩，新發職位依然同比增長 36.18%，是傳統汽車的 1.84 倍。新能源汽車旺盛的市場需求也拉動了其企業用人需求，對于新汽車人才的增速更遠高于傳統汽車行業。
而作為初入職場的六十，他希望找到一個初級測試工程師的工作，課余時間之外，他還在報名學習算法工程，這是新能源汽車產業的熱門崗位。
獵聘數據報告顯示，在傳統汽車中，位居前四的熱招職能是汽車研發 / 項目管理、汽車電子 / 電器工程師、工藝 / 制程工程師 ( PE ) 、汽車質量管理；而新能源汽車新發職位位居前四的職能是汽車電子 / 電器工程師、智能網聯工程師、電池工程師、算法工程師。從對比中也可以發現，傳統汽車似乎更側重技術驗證和工藝制造，而新能源汽車則更側重智能化科技等方向。
分析認為，作為戰略新興的產業，新能源汽車其實產業融合程度更高，更需要不同領域的跨學科人才。而隨著越來越多科技企業涌入到電動智能汽車的賽道，也加劇了高質量人才的爭奪。
其中，高學歷應屆生也是企業競相爭取的對象，比如專業領域的碩博研究生。
值得注意的是，比亞迪今年的招聘中，碩士與博士整體比例占 61.3%。而屬于研發崗位的新人，占據了所有校招人數的 80.8%。
獵聘的一項數據也顯示，比亞迪成為今年高校畢業生搜索的 " 熱詞 "，特別是在 985/211 院校以及海外院校中，搜索頻率名列前茅。
為什么是比亞迪？
比亞迪最近很忙。
2022 年銷量如踩上火箭般的比亞迪，打敗了曾蟬聯三年全球新能源汽車銷冠的特斯拉。當人們一致認為比亞迪將要在頂峰暫緩一緩的時候。今年的上半年，又馬不停蹄地繼續忙著突破自己的銷量極限。
作為一家處于風口上的企業，市面上觀察比亞迪更多是以銷量的角度，但其實這家公司的內部也呈現著不易察覺的變化。
六十也把 " 深圳 "+" 比亞迪 " 作為首先項之一。對于新能源產業研究甚廣的他，脫口而出比亞迪在產業中的優勢——垂直整合，覆蓋全產業鏈，是汽車公司中少有的全行業覆蓋品牌。
這也在不少應聘新能源汽車產業中的年輕人群中，成為了一項巨大的優勢。
成立于 1995 年 2 月，總部位于廣東省深圳市的比亞迪，其業務已經橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產業，是在香港和深圳兩地上市的世界 500 強企業。業務從電池起家，比亞迪開啟了一條技術垂直整合之路。從汽車模具到汽車內外飾的零部件，從動力總成再到更尖端的半導體業務。
技術創新是比亞迪的 DNA。尤其是現在，比亞迪掌握電池、電機、電控等新能源汽車全產業鏈核心技術，憑借刀片電池、DM-i 超級混動、e 平臺 3.0、CTB 電池車身一體化、" 易四方 "、云輦等顛覆性技術，迎來前所未有的發展機遇，新能源汽車銷量持續刷新行業紀錄。
企業在發展的過程中，通常會暫時缺失人才的培養，比如由于經驗不足、急于求成等原因出現人才引進機制不完善，缺乏人才規劃，培訓不到位，不利于員工發展穩定性問題。
但比亞迪過往 " 多棲發展 " 垂直整合體系，一定程度上打造了更融合的內部成長體系，規避了這些問題。
其中，在多崗位中可選，以及在跨部門的合作中能夠得到歷練，是很多應屆生看重的一項重要因素。
傲人成績的背后，離不開比亞迪長期以來對研發的投入。截止 2022 年底，比亞迪已擁有超 6.9 萬名研發工程師，全球累計申請專利超 4 萬項、授權專利超 2.8 萬項，每天專利申請 19 件、專利授權 15 件，獲得專利金獎 4 項。今年，新一批研發人員的加入，也將為比亞迪的研發實力注入新動能。
比亞迪，造車的 " 黃埔軍校 "？
坐落在深圳坪山區的比亞迪總部，占地 230 萬平方米，已經不再只是一個汽車城。
2022 年，比亞迪營收 4240.6 億元，同比增長 96.2%，實現了技術、產品和市場全面爆發。據了解，截至目前，比亞迪研發投入超過 1000 億元，擁有 11 個研究院，全面支持人才創新和新技術落地。
比亞迪在一路技術垂直整合的過程中，同時吸納了更多跨領域的人才，在人才培養體系打造上，也擁有一套自己的用人邏輯。
內部一直有一個理念—— " 造物先造人 "。比亞迪致力于打造一個多層次的學習型組織，同時覆蓋技術、營銷、運營、綜合四大崗位領域，建立線上、線下多培訓渠道，通過面授、案例研討、活動拓展、技能比武、項目研討等多種創新培訓與培養方式，持續提升公司的人才競爭力。
在比亞迪，經常會遇到畢業就加入比亞迪，吃住都在坪山，并一路收獲人生成長，一直服務至退休的員工。一定程度上也說明了，比亞迪在人才體系、晉升體系和文化體系打造上的魅力。
新能源汽車擁有更復雜的零部件，是一個多功能，涉及多學科的領域，能夠培養出多元化和更復合型的人才。
而比亞迪在汽車公司中的特殊性也讓自己蛻變成了一座造車公司中的 " 黃埔軍校 "。
比如在比亞迪內部，面向應屆生就有 " 明日之星 · 百日蛻變應屆生訓練營 "，它是一項始自公司創業初期的傳統人才培養項目，傳承 " 謙虛、好學、吃苦 " 的奮斗精神，培養與公司同頻共振的新比亞迪人；項目持續 25 年的大規模、高規格舉辦，充分彰顯了比亞迪對應屆生培養與選拔的高度重視，一屆又一屆的 " 新生代 " 從訓練營走出，成長為優秀的業務骨干、管理人才，成為保障集團基業長青的中堅力量。
面向博士后，比亞迪 2017 年設立博士后創新實踐基地，開展博士后人才培養，2022 年設立全國首批備案制國家級博士后科研工作站，博士后人才培養邁進規?；?，2023 年已在深圳、重慶、西安三地形成 " 三站三基地 " 博士后培養新格局，培養人數連年攀升。五年來與中國科學院深圳先進技術研究院、中國科學技術大學、清華大學 14 個理工學科 16 個流動站聯合培養了三百多個博士后，培養出站的博士后留在比亞迪工作，成為公司科技研發和技術創新的骨干領軍人才。培養博后菁英，打造科創先鋒，為比亞迪品牌注入高端人才的核心元素和科創動能。
比亞迪堅持人才長期主義。正是這些，讓比亞迪成為了如今汽車公司中新晉的 " 人才收割機 "。
關鍵詞：
?
六十是今年的畢業生，過去一直在刷各大求職網站。
他給自己的求職預期設計了兩個關鍵字，一個是 " 科技 " 相關，一個是 " 汽車 " 領域。把這兩個關鍵詞一結合，他說他的預期其實是想尋求一個新能源汽車相關的崗位。
【資料圖】
和六十一樣的年輕人有很多。在他們學校，其實橫跨了各種專業，機械、電子、新媒體營銷和半導體材料等，但不管是哪種專業，似乎都能和現在的電動智能汽車扯上聯系。大學時，他們熱愛折騰一系列數碼的小玩意兒，近幾年他們愛上了瀏覽電動智能汽車相關的資訊，多數人都是準備在一兩年之內給自己添置一輛 " 人生中的第一輛汽車 "。
六十們代表如今大學生們最新的求職趨勢——成為 " 新汽車人 "。
新能源汽車產業，正在成為如今不少年輕人期待的入職領域。
進汽車廠以前給人的印象，更多像是 " 進廠打螺絲 "，但是隨著汽車正在向智能化、電動化、網聯化轉型，也涌現出更多的科技元素?，F在的年輕人們似乎正在拋棄這種印象，進新能源廠牌——成為了一種時髦趨勢。近日比亞迪也公布了最新的招聘信息，比亞迪今年吸引了超過 3.18 萬名應屆生——新能源汽車行業成為高校就業新增點。
據不完全統計，比亞迪 2023 年校招的崗位遍布 37 個城市，招聘專業覆蓋 50 個類別。包含有機械類、電氣類、電子信息類、自動化類、計算機類、力學類、交通運輸類、化學類、材料類、工業工程類、物理學類、土木類、儀器類、統計學類、數學類、能源動力類、物流管理與工程類、安全科學與工程類、環境科學與工程類等等專業。
很多人才市場的專業人士們認為，汽車其實是一個 " 富 " 產品，產業里也呈現了跨多學科領域的氛圍。隨著國家相關的政策大力支持新能源產業，不同領域的人才們也開始涌入了這個曾經傳統的制造領域。
爭搶新型人才
在政策扶持和研發技術的雙重背景下，新能源汽車產業扶搖直上。
尤其是新能源汽車產業在由政策驅動轉換為市場驅動之后，新能源產業走勢依然強勢走好，也造就了更多的年輕人希望進入汽車行業。
一方面是政策和市場利好，另外，年輕人對于科技智能的向往，如今似乎也越來越寄托在玩法更多樣的電動智能汽車上。
六十從數碼產品過渡到智能汽車，他認為這些產品的背后都是一脈相承的。從他信息技術的學科背景來看，他認為這背后是，新技術學科在舊產品上得到發展。這極大地鼓勵了他向更深層次的知識鉆研。
新能源汽車產業同理。獵聘大數據研究院發布的《新能源汽車就業趨勢數據報告》把新能源汽車產業人才和傳統汽車產業也做了一個對比：2021 年新能源汽車新發職位同比增長 186.16%，是傳統汽車行業增速的 2.08 倍。2022 年增速雖然有所放緩，新發職位依然同比增長 36.18%，是傳統汽車的 1.84 倍。新能源汽車旺盛的市場需求也拉動了其企業用人需求，對于新汽車人才的增速更遠高于傳統汽車行業。
而作為初入職場的六十，他希望找到一個初級測試工程師的工作，課余時間之外，他還在報名學習算法工程，這是新能源汽車產業的熱門崗位。
獵聘數據報告顯示，在傳統汽車中，位居前四的熱招職能是汽車研發 / 項目管理、汽車電子 / 電器工程師、工藝 / 制程工程師 ( PE ) 、汽車質量管理；而新能源汽車新發職位位居前四的職能是汽車電子 / 電器工程師、智能網聯工程師、電池工程師、算法工程師。從對比中也可以發現，傳統汽車似乎更側重技術驗證和工藝制造，而新能源汽車則更側重智能化科技等方向。
分析認為，作為戰略新興的產業，新能源汽車其實產業融合程度更高，更需要不同領域的跨學科人才。而隨著越來越多科技企業涌入到電動智能汽車的賽道，也加劇了高質量人才的爭奪。
其中，高學歷應屆生也是企業競相爭取的對象，比如專業領域的碩博研究生。
值得注意的是，比亞迪今年的招聘中，碩士與博士整體比例占 61.3%。而屬于研發崗位的新人，占據了所有校招人數的 80.8%。
獵聘的一項數據也顯示，比亞迪成為今年高校畢業生搜索的 " 熱詞 "，特別是在 985/211 院校以及海外院校中，搜索頻率名列前茅。
為什么是比亞迪？
比亞迪最近很忙。
2022 年銷量如踩上火箭般的比亞迪，打敗了曾蟬聯三年全球新能源汽車銷冠的特斯拉。當人們一致認為比亞迪將要在頂峰暫緩一緩的時候。今年的上半年，又馬不停蹄地繼續忙著突破自己的銷量極限。
作為一家處于風口上的企業，市面上觀察比亞迪更多是以銷量的角度，但其實這家公司的內部也呈現著不易察覺的變化。
六十也把 " 深圳 "+" 比亞迪 " 作為首先項之一。對于新能源產業研究甚廣的他，脫口而出比亞迪在產業中的優勢——垂直整合，覆蓋全產業鏈，是汽車公司中少有的全行業覆蓋品牌。
這也在不少應聘新能源汽車產業中的年輕人群中，成為了一項巨大的優勢。
成立于 1995 年 2 月，總部位于廣東省深圳市的比亞迪，其業務已經橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產業，是在香港和深圳兩地上市的世界 500 強企業。業務從電池起家，比亞迪開啟了一條技術垂直整合之路。從汽車模具到汽車內外飾的零部件，從動力總成再到更尖端的半導體業務。
技術創新是比亞迪的 DNA。尤其是現在，比亞迪掌握電池、電機、電控等新能源汽車全產業鏈核心技術，憑借刀片電池、DM-i 超級混動、e 平臺 3.0、CTB 電池車身一體化、" 易四方 "、云輦等顛覆性技術，迎來前所未有的發展機遇，新能源汽車銷量持續刷新行業紀錄。
企業在發展的過程中，通常會暫時缺失人才的培養，比如由于經驗不足、急于求成等原因出現人才引進機制不完善，缺乏人才規劃，培訓不到位，不利于員工發展穩定性問題。
但比亞迪過往 " 多棲發展 " 垂直整合體系，一定程度上打造了更融合的內部成長體系，規避了這些問題。
其中，在多崗位中可選，以及在跨部門的合作中能夠得到歷練，是很多應屆生看重的一項重要因素。
傲人成績的背后，離不開比亞迪長期以來對研發的投入。截止 2022 年底，比亞迪已擁有超 6.9 萬名研發工程師，全球累計申請專利超 4 萬項、授權專利超 2.8 萬項，每天專利申請 19 件、專利授權 15 件，獲得專利金獎 4 項。今年，新一批研發人員的加入，也將為比亞迪的研發實力注入新動能。
比亞迪，造車的 " 黃埔軍校 "？
坐落在深圳坪山區的比亞迪總部，占地 230 萬平方米，已經不再只是一個汽車城。
2022 年，比亞迪營收 4240.6 億元，同比增長 96.2%，實現了技術、產品和市場全面爆發。據了解，截至目前，比亞迪研發投入超過 1000 億元，擁有 11 個研究院，全面支持人才創新和新技術落地。
比亞迪在一路技術垂直整合的過程中，同時吸納了更多跨領域的人才，在人才培養體系打造上，也擁有一套自己的用人邏輯。
內部一直有一個理念—— " 造物先造人 "。比亞迪致力于打造一個多層次的學習型組織，同時覆蓋技術、營銷、運營、綜合四大崗位領域，建立線上、線下多培訓渠道，通過面授、案例研討、活動拓展、技能比武、項目研討等多種創新培訓與培養方式，持續提升公司的人才競爭力。
在比亞迪，經常會遇到畢業就加入比亞迪，吃住都在坪山，并一路收獲人生成長，一直服務至退休的員工。一定程度上也說明了，比亞迪在人才體系、晉升體系和文化體系打造上的魅力。
新能源汽車擁有更復雜的零部件，是一個多功能，涉及多學科的領域，能夠培養出多元化和更復合型的人才。
而比亞迪在汽車公司中的特殊性也讓自己蛻變成了一座造車公司中的 " 黃埔軍校 "。
比如在比亞迪內部，面向應屆生就有 " 明日之星 · 百日蛻變應屆生訓練營 "，它是一項始自公司創業初期的傳統人才培養項目，傳承 " 謙虛、好學、吃苦 " 的奮斗精神，培養與公司同頻共振的新比亞迪人；項目持續 25 年的大規模、高規格舉辦，充分彰顯了比亞迪對應屆生培養與選拔的高度重視，一屆又一屆的 " 新生代 " 從訓練營走出，成長為優秀的業務骨干、管理人才，成為保障集團基業長青的中堅力量。
面向博士后，比亞迪 2017 年設立博士后創新實踐基地，開展博士后人才培養，2022 年設立全國首批備案制國家級博士后科研工作站，博士后人才培養邁進規?；?，2023 年已在深圳、重慶、西安三地形成 " 三站三基地 " 博士后培養新格局，培養人數連年攀升。五年來與中國科學院深圳先進技術研究院、中國科學技術大學、清華大學 14 個理工學科 16 個流動站聯合培養了三百多個博士后，培養出站的博士后留在比亞迪工作，成為公司科技研發和技術創新的骨干領軍人才。培養博后菁英，打造科創先鋒，為比亞迪品牌注入高端人才的核心元素和科創動能。
比亞迪堅持人才長期主義。正是這些，讓比亞迪成為了如今汽車公司中新晉的 " 人才收割機 "。
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