14日，北京冬奧會女子單人雪車比賽在延慶國家雪車雪橇中心落幕，美國選手凱莉·漢弗萊斯奪得冬奧會歷史上首個女子單人雪車冠軍，中國選手懷明明和應清則分列第六與第九位。新華社

“這幾天，我一直關注北京冬奧會。看到中國選手在鋼架雪車比賽中歷史性地取得銅牌感到非常振奮。”福建雪人股份市場部總監陳煒12日接受采訪時對記者說。

據了解，雪人股份為本屆冬奧會雪車雪橇賽事賽道——“雪游龍”（國家雪車雪橇中心）提供了重要的氨制冷設備。當前應用在“雪游龍”的氨制冷系統總制冷量高達6000kW，氨制冷設備應用了低溫碳鋼材料，運行溫度為零下18℃，支座底板設置100毫米的隔熱墊，確保低溫不影響設備運行。

“我們隨時與前方設備維護團隊保持溝通，從目前反饋的情況看，這套設備運行狀況良好，為冬奧會雪橇、雪車和鋼架雪車賽事順利進行提供了保障。”陳煒說。

本屆冬奧會之前，我國沒有一條符合賽事標準的雪車雪橇賽道。全國第十四屆冬季運動會的雪車雪橇比賽甚至要放在歐洲舉行。而本屆冬奧會，我國卻提供了一條堪稱世界之最的賽道，其難度之大，可想而知。

據了解，位于北京延慶的國家雪車雪橇中心是由雪車強國德國專家設計的。作為依山而建的獨一無二的賽道，“雪游龍”全長1975米，是當今全球17條賽道中最長的。賽道垂直落差超過130米，其中更是設置了一個全世界獨一無二的360°回旋彎。

全球最長賽道，就意味著要鋪設全球最長的制冷管線，近2公里。“賽道必須同時滿足兩個條件，一是總制冷量必須滿足1.9公里賽道的冰面鋪設，二是為確保運動員高速滑行時的安全，賽道不同段滑面的冰厚度均要達到相同毫米級的成型精度。”陳煒說。

雪人股份提供的氨液分離器，就是把液氨泵送到預埋賽道中的制冷盤管內來給賽道制冰。可想而知，這一設備對整個賽道的作用有多大——如果說制冷系統作為雪車雪橇賽道的“心臟”，是賽道制冷的源泉，那么氨液分離器好比“雪游龍”制冷置換冷能所靠的“肺”，是確保賽道冰層厚度至關重要的設備。

“不僅生產周期緊，國內外標準融合也是項目中遇到的難點。歐洲設計團隊對結構、材料、工藝、運輸及吊裝方案都非常關注。”經過緊張研發、制造，2019年5月30日，雪人股份在規定時間內完成了雪車雪橇項目供貨的交付，并克服困難，送到目的地。

常規的大型制冷系統，氨液分離器容積也就是10立方米左右，而雪人為“雪游龍”提供的是2個97立方米的“大家伙”，單臺設備空重29.5噸，儲滿介質后總重85噸，容積相當于一節高鐵車廂大小，這也“制造”了執行此次冬奧任務中的最大難題——運輸吊裝。

運輸吊裝的施工現場在海拔1017米的小海坨山南坡山脊上，項目團隊必須攻克山地條件差的難關。2019年6月1日，雪人股份組織吊裝，兩臺吊車同時起吊，實現空中105°翻轉，就位完成。

氨液分離器的就位標志著雪車雪橇制冷工程取得重大進展，“雪人速度”沒有讓冬奧建設方失望。

在陳煒看來，專業是吸引冬奧會選擇雪人股份的主要因素。雪人股份在制冰及人造冰雪領域積累了豐富的應用經驗。早在十幾年前，其就在韓國、澳大利亞以及歐洲創造了多個國際制冰造雪的經典案例。

“中國第一次舉辦冬奧會，很多賽事場館對大多數中國企業來說比較陌生，而歐洲在冬季運動方面比較發達，全世界冬奧冰雪設施的設計方一般來自于歐洲。作為為冬奧場館提供裝備的企業，既要發揮中國企業的效率，也要兼顧中外在冰雪設施上標準的融會貫通，雪人股份參與到每個細節的溝通，最終獲得各方專家的認可與支持。”陳煒說。

關鍵詞： 鋼架雪車